货物发送量何以长红？

　　

　　——天津枢纽铁路公司交出疏港运输优异成绩单纪实

　　11月27日，冬日阳光照射在天津港码头上，为停靠在岸边的船舶披上一层金纱。一组组港口岸吊挥舞巨大的“手臂”装卸货物，一辆辆新能源卡车在码头和堆场间往来穿梭；铁路站场内铁流滚滚，一列列满载铁矿石的列车在机车牵引下驶向远方，“公转铁”疏港运输呈现一派繁忙景象。

　　

　　今年以来，面对钢材煤炭市场需求变化、港口运输价格竞争等形势，天津枢纽环线铁路有限公司（以下简称天津枢纽铁路公司）发挥天津地区货运物流枢纽通道优势，大力推进铁路货运改革，建立现代物流体系，积极搭建合作平台，打造优质物流总包产品，形成了“港、铁、企”互利共赢的良好局面。

　　

　　截至12月5日，该公司今年累计发运货物8469.7万吨，超日历进度384.0万吨，同比增加442.9万吨。天津枢纽铁路公司连续5年货运量突破1亿吨，年货物发送量达到中国铁路北京局集团有限公司发送任务的1/4，书写了一张货运增量的优异答卷。

　　

　　强队伍 推动物流上量

　　

　　“铁路货运向现代物流转型发展首先要转变观念，变‘坐商’为‘行商’，变管理为服务，变货运为物流，营销人员必须走出去闯市场，才能在激烈的市场竞争中占得一席之地。”谈及公司货运改革思路，该公司董事长曹友刚介绍。

　　

　　今年4月份，天津枢纽铁路公司成立货运营销部，配备5名专业人员，与运输管理部合署办公，提升工作质效；组建公司、分公司、车站三级营销网络，对管内企业、港口辐射内陆企业进行分工包保、专业对接、立项攻关，以“挂图作战”的方式开展网格化营销；从区域、结构、品类、层级四个维度细分市场，按照“一企一册”建立客户档案，掌握生产、环保、行业动态等因素对企业带来的影响，为企业精准画像，进行“一案一策”精准营销。

　　

　　营销团队走出去的过程并非一帆风顺，但以天津枢纽铁路公司运输部（营销部）主任李磊为核心的营销团队从不气馁，越挫越勇。

　　

　　4月15日，当李磊带领营销团队第四次来到建龙钢铁公司开展营销时，终于见到了公司负责人。虽然当天并未营销成功，但营销团队毫不气馁，甚至为能向对方详细介绍铁路物流产品感到振奋。“作为营销人员就得不怕吃闭门羹，要有‘三顾茅庐’甚至‘九顾茅庐’的精神，用诚心打动客户。”李磊说。

　　

　　在随后的半个月时间内，营销团队深入了解钢厂运输需求、运输瓶颈和潜在合作空间，采取阶梯优惠的价格政策，制订了一份极具针对性的物流总包方案，获得了对方认可，进而签订了铁矿石物流总包合同，成功打开了山西铁矿石铁路疏港运输市场。

　　

　　搭平台 实现合作共赢

　　

　　背靠天津港，集疏港“公转铁”“散改集”潜力巨大。为了进一步提升市场竞争力，天津枢纽铁路公司积极搭建平台，与天津港深度合作，开展“捆绑式”营销，为客户打造“港铁”物流新体验。

　　

　　该公司与天津港业务部、远航码头公司共同走访山西、河北等地22家钢厂企业，与煤码头公司走访山东、山西5家铝矾土企业，与焦炭码头公司走访内蒙古、山西5家焦炭企业，按照“一地区一政策”“一企业一政策”的策略，采取“港口降一部分、铁路降一部分、内部协商担一部分”的营销思路，深挖潜在货源，促进集疏港货物增运上量。

　　

　　随着铁路“公转铁”“散改集”运输增量，港口吞吐量也同样在增加。今年7月份，天津港远航码头疏港量创历史新高，路港双方实现了合作共赢。

　　

　　在搭建路港合作平台的同时，天津枢纽铁路公司加强与北京局集团公司管内多个铁路物流中心（公司）的团结协作，明确统一产品营销、统一运用价格策略、统一调配铁路资源、统一客户管理、统一面向政府及协调港口、统一服务标准的“六统一”原则，严格执行定期会议、项目联合负责、交叉任职、数据共享和业务通报五项制度，集中各自优势，形成整体合力，构建天津区域铁路大物流格局。

　　

　　8月份，在得知邯郸地区钢厂生产的部分钢材在天津港集港后，天津枢纽铁路公司立即与石家庄铁路物流中心合作，采取到发两端联动，以原材料到厂、产品出厂算总账的方式，制订钢材优惠下浮方案，给予钢厂整体优惠，降低物流运输成本，深受企业认可，进一步增加了邯郸地区钢厂铁矿石在天津港的发运量。

　　

　　建网络 拓展物流项目

　　

　　天津枢纽铁路公司从运输、仓储、短驳等多个环节入手，积极构建完善的物流网络体系，充分利用社会资源，为客户提供全方位、全流程物流服务。

　　

　　邯郸武安地区共有11家钢厂，其所需铁矿粉货源属于竞争性货源，面对山东地区港口矿价优势，天津港货源逐年减少。为扭转这一局面，该公司以武安站河北保税陆港公司铁路专用线为切入点，与武安市博鹏运输有限公司、河北华增达国际物流有限公司等物流企业合作，联合发到端三方共同降费让利于客户，以铁路专用线向周边钢厂覆盖的方式为金鼎重工有限公司、武安市裕华钢铁有限公司等企业提供物流总包，并将这一模式推广至周边康城站和磁山站，成功拓展了天津港铁矿石在武安地区的市场份额，共同推动疏港铁矿石“公转铁”增量。

　　

　　“虽然专用线服务费用降了，但是服务的企业多了，运输总量增了，今年预计年收入同比将增长25%！”河北保税陆港公司市场部经理范胜华对天津枢纽铁路公司搭建物流网络、推动货运上量的措施赞不绝口。

　　

　　路、港、企多方联动，构筑完善的现代化物流网络，打通货运物流堵点，有效降低社会物流成本。经测算，仅14个物流总包合同，天津枢纽铁路公司便可为各企业全年节约物流成本约6.91亿元，助力企业健康经营，服务地方经济高质量发展。

　　

　　优服务 提升物流品质

　　

　　产品赢得客户，服务留住客户。天津枢纽铁路公司坚持一手抓产品、一手抓服务的策略，不断增强服务意识，提升铁路物流品质，让企业、客户满意。

　　

　　该公司抽调5名业务骨干成立项目服务组，全过程盯控各个项目运行情况，及时解决港口提货慢、运输时效长、运输准时率低等问题，为企业生产、销售以及供应链管理提供有力支撑。

　　

　　该公司大力推广物流总包模式，将企业原来“分散式”合同集中为“总对总”的物流总包合同，由铁路对接港口码头、货代企业及物流公司，实现企业下单、铁路服务的“一站式”全程服务，不但运输效率大大提升，还为企业节约了用工成本。

　　

　　“原来公司至少要安排2个人在天津港盯着货物发运，两头还得自己找物流公司短倒，现在全都不用操心，只需在网上下单，铁路就全部负责了，省心又省力!”信发集团物流部的刘经理对天津枢纽铁路公司的物流总包业务赞不绝口。

　　

　　该公司积极协调港口增加倒运机力，提高货物短倒效率；增加调车机、增配调车组，及时补充机力、人力缺口，保障运力充足；开展物流全过程写实，深入分析装卸车、途中运输中的难点问题，积极打通运输堵点，保障物流高效畅通。

　　

　　针对企业较为关注的满载率问题，该公司积极开展调研，优化装车、过衡、制单等作业环节，制定满载率考核措施，满载率逐步提升至100%，深受企业好评。

货物发送量何以长红？ 货物发送量何以长红？——天津枢纽铁路公司交出疏港运输优异成绩单纪实 11月27日，冬日阳光照射在天津港码头上，为停靠在岸边的船舶披上一层金纱。一组组港口岸吊挥舞巨大的“手臂”装卸货物，一辆辆新能源卡车在码头和堆场间往来穿梭；铁路站场内铁流滚滚，一列列满载铁矿石的列车在机车牵引下驶向远方，“公转铁”疏港运输呈现一派繁忙景象。 今年以来，面对钢材煤炭市场需求变化、港口运输价格竞争等形势，天津枢纽环线铁路有限公司（以下简称天津枢纽铁路公司）发挥天津地区货运物流枢纽通道优势，大力推进铁路货运改革，建立现代物流体系，积极搭建合作平台，打造优质物流总包产品，形成了“港、铁、企”互利共赢的良好局面。 截至12月5日，该公司今年累计发运货物8469.7万吨，超日历进度384.0万吨，同比增加442.9万吨。天津枢纽铁路公司连续5年货运量突破1亿吨，年货物发送量达到中国铁路北京局集团有限公司发送任务的1/4，书写了一张货运增量的优异答卷。 强队伍 推动物流上量 “铁路货运向现代物流转型发展首先要转变观念，变‘坐商’为‘行商’，变管理为服务，变货运为物流，营销人员必须走出去闯市场，才能在激烈的市场竞争中占得一席之地。”谈及公司货运改革思路，该公司董事长曹友刚介绍。 今年4月份，天津枢纽铁路公司成立货运营销部，配备5名专业人员，与运输管理部合署办公，提升工作质效；组建公司、分公司、车站三级营销网络，对管内企业、港口辐射内陆企业进行分工包保、专业对接、立项攻关，以“挂图作战”的方式开展网格化营销；从区域、结构、品类、层级四个维度细分市场，按照“一企一册”建立客户档案，掌握生产、环保、行业动态等因素对企业带来的影响，为企业精准画像，进行“一案一策”精准营销。 营销团队走出去的过程并非一帆风顺，但以天津枢纽铁路公司运输部（营销部）主任李磊为核心的营销团队从不气馁，越挫越勇。 4月15日，当李磊带领营销团队第四次来到建龙钢铁公司开展营销时，终于见到了公司负责人。虽然当天并未营销成功，但营销团队毫不气馁，甚至为能向对方详细介绍铁路物流产品感到振奋。“作为营销人员就得不怕吃闭门羹，要有‘三顾茅庐’甚至‘九顾茅庐’的精神，用诚心打动客户。”李磊说。 在随后的半个月时间内，营销团队深入了解钢厂运输需求、运输瓶颈和潜在合作空间，采取阶梯优惠的价格政策，制订了一份极具针对性的物流总包方案，获得了对方认可，进而签订了铁矿石物流总包合同，成功打开了山西铁矿石铁路疏港运输市场。 搭平台 实现合作共赢 背靠天津港，集疏港“公转铁”“散改集”潜力巨大。为了进一步提升市场竞争力，天津枢纽铁路公司积极搭建平台，与天津港深度合作，开展“捆绑式”营销，为客户打造“港铁”物流新体验。 该公司与天津港业务部、远航码头公司共同走访山西、河北等地22家钢厂企业，与煤码头公司走访山东、山西5家铝矾土企业，与焦炭码头公司走访内蒙古、山西5家焦炭企业，按照“一地区一政策”“一企业一政策”的策略，采取“港口降一部分、铁路降一部分、内部协商担一部分”的营销思路，深挖潜在货源，促进集疏港货物增运上量。 随着铁路“公转铁”“散改集”运输增量，港口吞吐量也同样在增加。今年7月份，天津港远航码头疏港量创历史新高，路港双方实现了合作共赢。 在搭建路港合作平台的同时，天津枢纽铁路公司加强与北京局集团公司管内多个铁路物流中心（公司）的团结协作，明确统一产品营销、统一运用价格策略、统一调配铁路资源、统一客户管理、统一面向政府及协调港口、统一服务标准的“六统一”原则，严格执行定期会议、项目联合负责、交叉任职、数据共享和业务通报五项制度，集中各自优势，形成整体合力，构建天津区域铁路大物流格局。 8月份，在得知邯郸地区钢厂生产的部分钢材在天津港集港后，天津枢纽铁路公司立即与石家庄铁路物流中心合作，采取到发两端联动，以原材料到厂、产品出厂算总账的方式，制订钢材优惠下浮方案，给予钢厂整体优惠，降低物流运输成本，深受企业认可，进一步增加了邯郸地区钢厂铁矿石在天津港的发运量。 建网络 拓展物流项目 天津枢纽铁路公司从运输、仓储、短驳等多个环节入手，积极构建完善的物流网络体系，充分利用社会资源，为客户提供全方位、全流程物流服务。 邯郸武安地区共有11家钢厂，其所需铁矿粉货源属于竞争性货源，面对山东地区港口矿价优势，天津港货源逐年减少。为扭转这一局面，该公司以武安站河北保税陆港公司铁路专用线为切入点，与武安市博鹏运输有限公司、河北华增达国际物流有限公司等物流企业合作，联合发到端三方共同降费让利于客户，以铁路专用线向周边钢厂覆盖的方式为金鼎重工有限公司、武安市裕华钢铁有限公司等企业提供物流总包，并将这一模式推广至周边康城站和磁山站，成功拓展了天津港铁矿石在武安地区的市场份额，共同推动疏港铁矿石“公转铁”增量。 “虽然专用线服务费用降了，但是服务的企业多了，运输总量增了，今年预计年收入同比将增长25%！”河北保税陆港公司市场部经理范胜华对天津枢纽铁路公司搭建物流网络、推动货运上量的措施赞不绝口。 路、港、企多方联动，构筑完善的现代化物流网络，打通货运物流堵点，有效降低社会物流成本。经测算，仅14个物流总包合同，天津枢纽铁路公司便可为各企业全年节约物流成本约6.91亿元，助力企业健康经营，服务地方经济高质量发展。 优服务 提升物流品质 产品赢得客户，服务留住客户。天津枢纽铁路公司坚持一手抓产品、一手抓服务的策略，不断增强服务意识，提升铁路物流品质，让企业、客户满意。 该公司抽调5名业务骨干成立项目服务组，全过程盯控各个项目运行情况，及时解决港口提货慢、运输时效长、运输准时率低等问题，为企业生产、销售以及供应链管理提供有力支撑。 该公司大力推广物流总包模式，将企业原来“分散式”合同集中为“总对总”的物流总包合同，由铁路对接港口码头、货代企业及物流公司，实现企业下单、铁路服务的“一站式”全程服务，不但运输效率大大提升，还为企业节约了用工成本。 “原来公司至少要安排2个人在天津港盯着货物发运，两头还得自己找物流公司短倒，现在全都不用操心，只需在网上下单，铁路就全部负责了，省心又省力!”信发集团物流部的刘经理对天津枢纽铁路公司的物流总包业务赞不绝口。 该公司积极协调港口增加倒运机力，提高货物短倒效率；增加调车机、增配调车组，及时补充机力、人力缺口，保障运力充足；开展物流全过程写实，深入分析装卸车、途中运输中的难点问题，积极打通运输堵点，保障物流高效畅通。 针对企业较为关注的满载率问题，该公司积极开展调研，优化装车、过衡、制单等作业环节，制定满载率考核措施，满载率逐步提升至100%，深受企业好评。
原文链接：http://www.peoplerail.com/rail/show-1849-544982-1.html
[免责声明] 本文来源于网络转载，仅供学习交流使用，不构成商业目的。版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间处理。